Şarj eğrisi: neden %80'den sonra yavaşlar?

Bir istasyona "180 kW" yazıyor olması, şarj boyunca 180 kW alacağınız anlamına gelmez. DC hızlı şarjda güç sürekli değişir ve bu değişimin çizdiği şekle şarj eğrisi denir.

Eğrinin şekli

Tipik bir seyir şöyledir: düşük doluluk seviyesinde güç yüksektir, batarya doldukça kademeli olarak düşer ve %80 civarından sonra belirgin biçimde azalır. Son %10-15'i doldurmak, çoğu zaman %20'den %80'e çıkmak kadar sürebilir.

Neden böyle?

İki temel sebep var:

• Gerilim ve akım sınırları. Batarya doldukça hücre gerilimi yükselir. Belirli bir noktadan sonra sistem, hücreleri zorlamamak için akımı düşürmek zorundadır.
• Isı. Hızlı şarj ısı üretir. Batarya yönetim sistemi sıcaklığı güvenli aralıkta tutmak için gücü kısar. Bu yüzden arka arkaya yapılan hızlı şarjlarda ikinci şarj genellikle daha yavaştır.

Yani yavaşlama bir arıza değil, bataryanın ömrünü ve güvenliğini koruyan bilinçli bir davranıştır.

Soğuk batarya en yavaş şarj eder

Sıcaklık düştüğünde iyon hareketliliği azalır ve batarya yüksek gücü kabul edemez. Kışın uzun yolda ilk şarj molasının beklediğinizden yavaş geçmesinin sebebi çoğu zaman budur.

Bazı araçlarda batarya ön koşullandırma özelliği vardır: navigasyona şarj durağı girdiğinizde araç bataryayı yolda ısıtır ve istasyona ideal sıcaklıkta varırsınız. Aracınızda bu özellik varsa uzun yolda kullanmanız şarj süresini gözle görülür şekilde kısaltır.

Uzun yolda bunu nasıl kullanmalı?

Toplam yolculuk süresini en aza indirmek istiyorsanız, tek bir istasyonda %100'e kadar beklemek yerine, eğrinin hızlı bölgesinde kalmak daha verimlidir: düşük yüzdede takıp %70-80 civarında ayrılmak. Voltbu rota planlayıcısında duraklarda ineceğiniz en düşük yüzdeyi ve çıkacağınız hedef yüzdeyi ayarlayabilirsiniz; plan da buna göre hesaplanır.

İstisna: son durak

Varış noktanızda şarj imkânı yoksa veya dönüş için de menzile ihtiyacınız varsa, son durakta daha yükseğe çıkmak mantıklıdır. Kural, körü körüne uygulanacak bir yasak değil; süreyi optimize eden bir tercih.